IG Modell-Truck-Trial

Der Text ist vorab erschienen in der TRUCKmodell 05/2008.

Das Thema Reifen ist, wie in jedem Motorsport, auch beim Modell-Truck-Trial ein durchaus diskussionswürdiger Bereich. Hier sind echte Allrounder gefragt, da bei Wettbewerben der Reifenwechsel während der Veranstaltung untersagt ist.Bisher war der Bereich der Trialreifen überschaubar. Auf den Trucks sah und sieht man Reifen vom Tamiya CC01, Conrad 100mm Traktorprofil und verschiedene Noppenreifen, die jedoch optisch nicht so ansprechend sind. Bedingt durch den großen Erfolg des Tamiya F-350 High Lift und dem allgemeinen Run auf die Rock Crawler sind weitere viel versprechende Reifen für den Trialbereich verfügbar. Diese Reifen stammen aus Spanien und den USA. Im Zeitalter des Online-Einkaufes ist es höchstens eine Sache der Überwindung die Reifen in Übersee zu ordern.

Die ersten Reifen, die hier vorgestellt werden sollen, sind die Reifen von S.D.I.TRAILDOCTOR. Nein es ist kein Schreibfehler, hier ist TRAIL richtig.

Unter http://www.sdi4x4.com/ kommt der surfende Modellbauer auf die Internetpräsens des spanischen Herstellers „Scale Designs International“. Die hier gezeigten Reifen stammen noch aus der ersten Serie. Zwischenzeitlich bieten die Spanier drei Härten dieses Reifens an. Zum jeweiligen Preis von 5,75€/Stück/netto werden die Härten Soft, Ultra-Soft und Super-Soft angeboten. Der Bestellvorgang erfolgte vorbildlich. Nach der erfolgte Order und der Paypal-Bezahlung erhält man ein Mail über den Eingang der Order. Es folgen Mails über die Bearbeitung und den Versand. Nach fünf Tagen lagen die Reifen auf meinem Basteltisch. Die Reifen haben einen Durchmesser von 95 mm und einen Innendurchmesser von 1,9“ = 48,26 mm. Dies entspricht der Standardfelge aus dem Hause Tamiya mit dem 12 mm Sechskantmitnehmer. Hier werden bekanntlich verschiedenste Formen angeboten. Die Form der Felge ist somit nebensächlich und nur der Optik zuträglich. Die Reifen der aktuellen Produktion unterscheiden sich hinlänglich der Gummimischung von der ersten Produktion. Laut Herstellerangaben soll die aktuelle Mischung weniger Abrieb haben und somit länger halten. Beim bisherigen Einsatz in sehr breit gefächertem Untergrund war bisher kein übermäßiger Verschleiß erkennbar. Wenn S.D.I hier tatsächlich noch mal verbessert hat, dann ist dies sicherlich die Kirsche auf der Sahne. Das Profil ist grob eckig aufgebaut mit einer Profiltiefe von ca. 3 mm versehen. Jeder zweite Profilblock ragt seitlich über die Lauffläche hinaus, dies bietet an Kanten immer wieder den nötigen Grip.

Die Reifen zeichnen sich unter anderem dadurch aus, dass der aufgesammelte Dreck durch die Walkbewegung des Reifens wieder ausgeworfen wird. Dieser Umstand ist positiv zu bewerten, da der Dreck im Reifen das Profil ansonsten zusetzt und somit eine glatte Fläche entsteht, die keinen Halt mehr bietet. Diese Walkbewegung ist jedoch bei der Seiteführung wieder kritisch zu sehen. Ohne Reifeneinlage schiebt sich der Reifen seitwärts über die Felge und mindert so die Seitenführung. Daher ist es zwingend angeraten den Reifen nicht ohne die mitgelieferte Reifeneinlage zu fahren. Im Extremfall zieht sich sonst der Reifen von der Felge.

Die nächsten Reifen kommen aus dem sonnigen San Jose (USA). Die Firma RC4WD vertreibt über ihre beiden Webseiten: www.rc4wd.com und www.rcrockcrawling.com neben den hier vorgestellten Reifen auch weiteres Zubehör rund zum Thema Rockcrawling. Die Bestellung erfolgte online über eine der beiden Webseiten. Da der Warenwert entsprechend hoch war wurde der versicherte Transport inkl. Track&Trace gebucht. Nach der Paypal-Bezahlung erhielt ich Mails über den Lieferstatus der  Sendung und des Verbleibes des Pakets. Ein Satz Reifen war bereits auf der Webseite für Ende Dezember terminiert. Die erste Teillieferung erfolgte innerhalb von 10 Tage. Aufgrund des Warenwertes musste die Sendung leider verzollt werden. Der freundliche Zollbeamte konnte sich meiner Eintariffierung anschließen. Somit mussten nur 19% EUST (Einfuhrumsatzsteuer) auf den Kaufpreis entrichtet werden. Die Transportkosten können bei Privatpersonen unberücksichtigt bleiben und mussten somit nicht versteuert werden. Die Restlieferung erfolgte unversichert und landete ohne weitere Zollabfertigung zum zugesagten Termin auf meinem Basteltisch.

Kommen wir nun zurück zu dem schwarzen Gummi und bleiben wir zuerst bei einem weiteren Reifen mit 95 mm Außendurchmesser und 1,9“ innen. Der Mud Slinger ist das direkte Gegenprodukt zum spanischen Reifen. Mit 19,99$/Paar ist der Mud Slinger jedoch erheblich teurer. In seiner Aufmachung ist der Mud Slinger auch weitaus aggressiver. Entlang einer Mittelrille reihen sich rechts und links längliche geschlitzte Blöcke. Auch hier ragt jeder zweite Profilblock über die Flanke des Reifens hinaus und erlaubt so das Festkrallen an seitlichen Hindernissen. Die Seitenführung des Reifens ist etwas weniger gut, da durch den symmetrischen Aufbau des Profils eine Art Schiene in Seitenrichtung entsteht. Die einzelnen Blöcke wirken wie Kufen auf dem Eis. Diese „Kufen“ arbeiten bei Geradeausfahrt wie Schaufeln, bzw. ähnlich der Lamellen einer Kette und schaufeln den Dreck entsprechend weg. Die Seitenneigung des Reifens hingegen ist eher gering. In Kurven zieht der Reifen weniger über die Felge, dies ist auch bedingt durch die geringere Seitenführung des Reifens.

Fazit: Ein optisch aggressiver Reifen insbesondere für schlammigen und felsigen Untergrund.

Kommen wir nun zu den Großen. Die beiden nächsten Reifen dieses Quartetts hab ebenfalls einen Innendurchmesser von 1,9“. Ihr Außendurchmesser beträgt jedoch 108 mm. Mit diesem Durchmesser passen sie eher zu den größeren Trucks im Maßstab 1:12. Auf Lkws im bruder- Maßstab wirken diese Reifen deplaziert. Die Radhäuser wollen nicht so richtig zum Reifen passen. Sicherlich wird es der ein oder andere Wettbewerbsfahrer anders sehen und das Regelwerk entsprechend ausreizen.

Der Rock Stomper ist zum Preis von 24,99$/Paar der auffälligere Reifen. Sein Profil besteht aus einer Doppelreihe von Dreiecksblöcken, die mit dem Rücken an einander stehen. Außen reihen sich rechteckige Blöcke, die über die Reifenflanke hinaus stehen. In der Flanke setzte sich das Profil fort. Wie schon bei den 95 mm Reifen beschrieben erlaubt diese   Konstruktion in der Flanke des Reifens ein Anklettern von Hindernissen bei seitlicher Anfahrt. Der Rock Stomper wird nur in einem Härtegrad angeboten und eignet sich eher für schwerere Fahrzeuge. Leichtere Fahrzeuge werden den Stomper nicht zum Walken bringen. Bei entsprechendem Fahrzeuggewicht walkt der Reifen und wirft den aufgesammelten Dreck aus dem 5 mm tiefen Profil. In den feineren Rillen bleibt nasser Sand länger haften. Die Seitenführung des Reifens ist ordentlich. Das Fahrzeug folgt der vorgegebenen Lenkbewegung und der Reifen bleibt stabil auf der Felge. Die Reifen sind auch für den 1,9“ gestaltet, wurden aber von mir auf eine größere Felge aufgezogen. Diese sind 55 mm im Durchmesser und haben eine Breite von 28 mm. Diese Abmessungen ergaben sich aus den ursprünglichen Reifen, den Conrad 100 mm Traktorreifen.

Verschmälern der Felgen war kein Problem nur der Durchmesser konnte nicht verändert werden. Dies stellt aber kein Problem dar. Der Reifen sitzt auch ohne Kleber bisher fest auf der Felge. Nach einigen Tagen auf dieser Felge ist ein Einsatz auf der Tamiya 1,9“ nicht mehr möglich, da der Reifen sich gedehnt hat.

Fazit: Ein Reifen für alle Gegebenheiten, ein Allrounder ohne große Schwächen.

Aufgrund seiner Größe eher für die Fahrzeuge in Maßstäben ab 1:12.Wer es scaliger möchte der greift zum nächsten Kandidaten der 108 mm Fraktion.Der Rock Crusher schlägt sich ebenfalls mit 24,99$/Paar auf dem Konto nieder und ist im Profil dem Bundeswehrprofil sehr ähnlich, wobei den Amis dieses Vorbild wohl eher nicht bekannt ist, doch wer weiß? Der Rock Crusher stand für den Fahrtest in der „soft“ Ausführung bereit. Für meinen Geschmack etwas zu weich in den Flanken, da der Reifen sich in Kurven über die Felge schieben kann. Die Seitenführung ist daher etwas eingeschränkt. Dieses Minus lässt sich aber mit entsprechender Reifeneinlage ausgleichen und dem Fahrzeug anpassen. Durch diese weichen Flanken sind jedoch die Walkeigenschaften wiederum sehr gut und somit wird eingefahrener Dreck gut ausgeworfen.

Auf   steinigem Untergrund krallt sich der Reifen aufgrund seiner weichen Gummimischung gut fest und findet so immer wieder den Grip den der Fahrer sucht.

Fazit: Ein optisch sehr ansprechender Reifen für Fahrzeuge ab 1:12, der nicht nur schön ist, sonder auch voran bringt.

Seit Anfang 2008 können die Reifen von SDI auch mit dem Durchmesser 108 mm geliefert werden. Der Reifen tritt somit in direkte Konkurrenz zu den beiden letztgenannten Amerikanern, sind jedoch erheblich preiswerter. Im Moment fühlt man sich auf dem Reifensektor für Geländereifen wie im Schlaraffenland. Es werden fast täglich neue Reifen von den beiden genannten Produzenten angeboten. Ein Blick auf die genannten Internetseiten ist wie ein Blick in eine gute Speisekarte. Leider stehen auch hier an den leckeren Gerichten die teuersten Preise.